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中国自古以来也存在物流活动和物流业,但是物流概念在中国的产生比较晚,是20世纪70年代末才从国外引入的。“文化大革命”结束以后,国家为恢复国民经济,派了一个考察团到美、日等国考察,在美国学到了Physical Distribution, 在日本学到了“物流”。在中国我们则统称之为“物流”。我们认为,物流是指物资的物质实体由供应者到需求者的流动,包括物资空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质的变动。
相对于美国和日本的物注概念来说,中国的物流概念是较确切、较稳定的。由于汉字表述的优越性,中国的“物流”两个字,既简练又确切,既深刻又易懂。在国外的物流概念的确了一个又一个的时候,中国的物流概念始终没有换。比起国外的众多的物流概念来说,中国的物流概念是一个比较好的物流概念。这可以从以下几个方面来理解:
中国的物流概念一开始就打破了行业连界限,建立起一个各行各业都可以通用的、具有普遍意义的物流概念。因为“物流”两个字中的“物”,泛指各种物品,可以是分销领域的商品,也可以是生产企业内部的工件、原材料,也可以是采购进来的设备、原材料、工具等,一觉可以是非生产企业的所有物品,而不是像美、日各国当时是专指分销领域的商品。“物流”概念中的“流”,指物同空间位置的变动、时间位置的变动和形状性质 的变动,也是可以不限于分销领域的一个广泛的概念。而当时日本把物流理解为“物的流通”,美国把物流理解为分销领域,都具有一定的局限性。甚至现在采用的logistics这个概念,也不非常确切。Logistics的本意是“后勤”的意思,也就是为企业生产服务的所有后勤**工作,即包括物资供应、产品分销和生产服务工作等,但是它显然不包含生产过程本身,也就是没有不能够真正包含它,这就是它的局限性。而中国的“物流”概念就不存在这个问题,因为其中的“流”就包含了“物资开关性质的变动“的意思。能够改变物资开关性质的活动,就是生产加工活动,包括生产加工和流通加工活动。
中国的物流概念抓住了问题的实质,比较确切、比较深刻。物流的概念就是物资实的流动。所以,不管物资处于什么领域,物资表现为什么形态,只要符合这个实质,就都可以算做物流状态。这比起国外的领域之争、具体的物流活动项目之争说,要深刻确切多了。
中国的物流概念名词的特征,不会出现乱用和滥用的书面。“物流”这两个字,只有两种情况:要不就是不知道它,因而也就不用它;要不就是知道它的专有含义,因而才用它。因此无论哪种情况,都不会导致这个专**词的滥用和乱用。
由上面的讨论,我们可以看出,中国的物流概念,相对于国外的几个物流概念来说,确实是一个比较好的物流概念。我们对待中国的物流概念,应当持一种正确的态度。一方面应当自豪,不要看不起中国人,要打掉自卑感,特别要打掉那些动辄盲从洋人、用洋人所说所作所为来“套”中国人的奴才哲学。别一方面,我们也不要骄傲,中国的物流概念之所以好,一是因为是踩在外国的肩膀上。人家探索了几十年,走了不少弯路,而我们则是把他们的成果引进和借鉴过来。二是因为中国语言的特点是比较简练、确切,所以我们没有盲目骄傲的理由。
物流加工是物流中的一种特殊形式。所谓物流加工是指物品在生产地到使用地的过程中需要进行的包装、分割、计量、分拣、刷商标、挂标签、组装等简单的作业总称。
物流加工和一般的生产型加工在加工的方法、加工组织、生产管理方面并无显着区别,但在加工对象,加工程度方面差别较大,它的差别主要是:
物流加工的对象是进入物流过程中的商品,具有商品的属性,以此来其别多环节加工中的一环。物流加工的对象是商品,而生产加工的对象是原材料、零部件、半成品等。
物流加工程度大多是进行包装、分拣、分割、计量等简单加工,而不是复杂加工。一般来讲,要经过复杂加工才能形成人们所需要的商品,物流加工只是对生产加工的一种辅助及补充。特别指出的是物流加工绝不是对生产加工的取消和代替。
从价值观来看,生产加工的价值在于创造商品的价值及使用价值,而流通加工则在于完善商品的使用价值并在不做大改变的情况下提高其价值。所以物流加工为企业提高了商品价值。
物流加工的组织者是物流公司工作人员,他能密切的结合物流的需要进行这种加工。从加工单位来看,物流加工由商业或物流公司完成;而生产加工则由生产企业完成。
商品生产是为交换或消费而进行的生产,物流加工是为了消费而进行的再加工,在这一点上两者有共同之处。但是物流加工有时候是以自身运输为目的的,纯粹为运输创造条件,这种为运输所进行的加工与直接为消费者进行的加工从目的来讲是有区别的,这又是物流加工和生产加工不同于一般生产的特殊之处。
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是否提供各种附加服务,如保价运输、代收货款、包装、上门接货、送货上门、签收回单等。解决客户的后顾之忧;怎么选择物流公司之五、 运作管理安全又具有时效性: 拥有严格的管理标准,对破损率、丢失率、签单返回率、发车(到货)准点率等有严格的指标把控。**客户的货物安全和按时到达,若出现问题能够及时反馈并解决。 怎么选择物流公司之六、 网络信息化: 信息技术是实现高效管理的工具,是否具有较强的运营**系统、条形码标示、办公自动化、物流信息同步化等; 怎么选择物流公司之七、货比三家,择优选择: 物流公司众多,竞争也日趋激烈。而物流公司所提供的物流服务的质量跟其运输价格的比值是否对等甚至**值是非常值得用户关注的。用户不能仅仅从价格选择,而更要看其同时所提供的增值服务与反馈的满意程度是否合乎高等级物流公司的要求,并在**中是否具有优势。
运输是物流的核心业务之一,也是物流系统的一个重要功能。选择何种运输手段对于物流效率具有十分重要的意义,在决定运输手段时,必须权衡运输系统要求的运输服务和运输成本,可以从运输机具的服务特性作判断的基准:运费,运输时间,频度,运输能力,货物的安全性,时间的准确性,适用性,伸缩性,网络性和信息等。
在物流系统中,仓储和运输是同样重要的构成因素。仓储功能包括了对进入物流系统的货物进行堆存、管理、保管、保养、维护等一系列活动。 仓储的作用主要表现再两个方面:一是完好地保证货物的使用价值和价值,二是为将货物配送给用户,在物流中心进行必要的加工活动而进行的保存。 随着经济的发展,物流由少品种、大批量物流进入到多品种、小批量或多批次、小批次物流时代,仓储功能从重视保管效率逐渐变为重视如何才能顺利地进行发货和配送作业。 流通仓库作为物流仓储功能的服务据点,在流通作业中发挥着重要的作用,它将不再以储存保管为其主要目的。
包装功能为使物流过程中的货物完好地运送到用户手中,并满足用户和服务对象的要求,需要对大多数商品进行不同方式、不同程度的包装。包装分工业包装和商品包装两种。
物流装卸搬运是由专业的物流人员进行的,他们对运输、保管、包装、流通加工等物流活动环节都是非常熟悉的,能在保管等活动中为进行检验、维护、保养。当进行的装卸活动时,譬如货物的装上卸下、移送、拣选、分类,泽群物流装卸人员都能恪尽职守。他们对装卸机械设备(吊车、叉车、传送带和各种台车)都是持证上岗的。能减少在物流活动的全过程中产品的损坏。对装卸搬运的管理也有*到之处,能对装卸搬运方式、装卸搬运机械设备的选择和合理配置与使用以及装卸搬运合理化,减少装卸搬运次数,能节约物流费用,获得较好的经济效益。
配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式,是商流与物流的紧密结合。从物流来讲,配送几乎包括了所有的物流功能要素,是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身,通过这一系列活动完成将货物送达的目的。
民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%,这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司,是从石头缝里蹦出来的,突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力,不断创造中国式物流速度的奇迹。
民营中小型物流企业支撑着中国陆运90%,这个群体从来没有像现在这样如此受到广泛关注。仿佛这些早就存在于各个物流园区中的物流公司,是从石头缝里蹦出来的,突然就出现在媒体和公众面前。也像孙悟空那样拥有神通法力,不断创造中国式物流速度的奇迹。
大家也比较熟悉了,琳琅满目的牌匾上写着硕大的你知道或不知道的地名,一般每家牌匾上只写一至三家地名,告诉你这几个地点我们是专线运输,当然,也有多到十几个甚至十几个地名的,要么是公司规模大,要么就是只要价钱到位,可发世界各地的“黄牛党”。这类经营模式的显着标志是基本都有库房,硬件设施一般很完善,车来车往每天很繁忙!优势是点对点运输,价格低,运输时间短。
他们跟发货量较大或较散的工厂,签订常年整包合同,帮助工厂将货物分流给专线,承担垫资,货物全程跟踪的责任和货物破损风险。也有和大型合同物流(国有或外资,或大型民营物流企业)合作,作为大型合同物流的二级承运商,在市场运费走高时,用自己的利润作为调节剂,平衡大型合同物流全年不变的合同价。市场运费走底时,再弥补之前的损失。在大型合同物流与专线之间起缓冲的作用。这类公司如果没有仓储项目,一般不会租用库房,多半受服务企业的影响,办公室也装修的跟企业差不多。
种形式,在南方这种形式已经基本消失了,一般被物流地产商或信息软件商成立的信息大厅所取代。北方还有很多,比如天津大约还有10%到20%左右的配货部,一般都是夫妻店,家庭式经营,人工成本和房租等费用很低,虽然赚钱不多,但也足够养活家庭。
专线物流公司,现在是风口浪尖。平台型公司在招揽*,自己在搞联盟,媒体也有针对性在谈变革,谈整合。轰轰烈烈的行业革命进行得如火如荼!
小型三方物流,是早期的配货站模式发展而来的,一般经营者头脑灵活,善言谈,肯付出,大多比较注意形象。随着市场需要,从配货站模式脱颖而出,其中有的接触到了优质货源,如果管理模式和思路正确,**会发展成长为中大型物流企业。我们身边有很多例子,就不点名了,免得板砖。没有发展壮大的三方物流公司,在脱离了配货模式之后,公司也有了显着变化,在和企业长时间的接触中,吸收了很多管理上的经验,无论公司形象还是人员素质,或者经营意识上,都有了明显改变。他们也是专线物流获取货源的重要渠道之一。
在这场行业变革中,面临较大挑战和危机的,也正是这种经营模式。如何在这场行业变革中继续发展,或者说继续存在,经营者也在思考,专线物流起码还有人关注,不管是平台整和,还是自发联盟。而小型第三方物流,仿佛被人遗忘了,其实他们也在寻求突破,寻求转型。
笔者自己的经营模式中,涵盖了专线和三方两种模式,在经营第三方物流的过程中,也遇到了很多问题,几个比较**的拿出来和大家分享一下,希望第三方物流的经营者能从中吸取教训和经验。也希望大家一起交流,寻找发展之路。
一是信任度,其中包括**度,赔偿能力,运作能力等其中赔偿能力可以通过保险或风险转嫁等办法规避,运作能力看规模,**度是死穴,随着国有物流公司的转型,大举进军合同物流市场,和外资物流公司的介入,有很多企业招标时一个硬性规定就是,注册资金和企业性质。甚至有的直接把门槛定在是否有外资,是否有国资委背景,是否国内**等等。当然,有的企业是因为业务量巨大,需要供应商的规模支撑,或者需要供应商有ERP系统,这些都是小型三方无法做到的。有的就是为了体现高大上,一个年运费几百万的企业,非得要求各种背景,各种血缘,个人觉得,就是供需关系不对等,和盲目崇拜造成的。国有或外资合同物流拿到订单后,大部分都转包给民营三方物流,再分拨给各个专线。发货企业也心知肚明!
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