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成都奥昌物流有限公司承接四川成都到宁夏全境物流、货运、大件运输。
成都奥昌物流有限公司承接四川成都到宁夏银川、吴忠、石嘴山、中卫、固原物流、货运、大件运输。
成都奥昌物流有限公司是一家集运输、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司。
公司以雄厚的实力、完善的服务网络、优质的服务质量、专业的服务水平赢得了客户的赞誉。公司拥有化工、电子、器械等各类企业客户150余家,成为了众多外资企业,国内大型生产企业优秀的物流供应商,值得信赖的合作伙伴。
成都奥昌物流有限公司拥有各种大件运输车辆60余台,配套专业装备300多套,社会**的大件运输车辆200余辆,可调派的合同车辆6000余台,备有沃尔沃、德国曼、奔驰、日产、斯太尔、陕汽、重汽等260~621马力车头,自带伸缩式、自行式、液压支撑、框架板、多轴线板,具备承运单件重量40T—400T、长55米、宽6米、高5米的运输能力。
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公司建有一套完整的物流工作流程体系,从货物装车、在途、信息反馈和到货通知都有专人负责,能及时有效处理好具体事宜,中国人民财产保险股份有限公司保险协议单位,可预约保险、单独出保单。
成都奥昌物流有限公司服务流程:
1、取货:接到客户指令后按客户*地点取货,取货时差不**过1小时;
2、定车、仓:确保在当天完成,并给书面确认;
3、发货:所有货物按客户预定时间全部按时离港;
4、派送:货物到达目的地之后,及时与收货人联系,按时送货上门;
5、查询:答复时间不**过30分钟;
6、货物跟踪分信息跟踪和人工跟踪,各自由专人负责,及时查询。信息跟踪:客户凭本公司的运单号码自行查询货物动态;专人跟踪:由专职客户服务人员以电话、传真、E-mail方式向客户定期提报货物在途位置状况。
前几年信息部熙熙攘攘,每天很小的地方大概100多个档口,生意好的不得了,而从2015年底,信息部逐步萧条,直到今天信息部全部关仓,这是之前所没有想到的。前段时间有一些很热的视频,全国各地在抵制货车帮、运满满,而我认为,这个抵制是没有用的。就像马车抵制不了汽车,因为汽车必将代替马车,这是历史趋势。
现如今一可以看到信息部活跃的地方是新疆阿克苏,这个地方有一个特点,一年只发半年货,尤其南疆,三月份到七月份基本没货,苹果、梨、枣这些东西大概到9、10月份才出的,所以可能大概做半年生意的信息部还能活。而南疆现在很多信息部也在转型,转型做供应链或者说是转型做贸易。举个例子来说,他在上海找一个代理,将手里的苹果资源装车送到上海农产品批发市场卖苹果,主要的钱就是在这个贸易中赚钱,而不在乎一天叫几个车。
另外,司机通过手机接货,停车场生意难做,正因为有信息部,依托于信息部边上停车场生意很好,但是现在通过手机接货了,**司机效率提高了,接货的时间短了,*二司机不一定非得停到一个集中的停车场才能找到货,在任一合适地方停都可以。所以现在停车场生意也相对难做。
首先是所谓大车队的崛起,**30年来,公路货运行业其实我觉得大多数政策都是鼓励个体的发展,而不是鼓励组织的发展,因此一家一户的业态就很普遍。这几年从五星车队的评选就可以看出,拥有一千多台的车队越来越多,比较新锐的狮桥物流、志宏、则一、滨拓等大车队开始崛起。
钱钰曾经讲过,一个社会企业的组织业态受两个法的影响非常大,一个是劳动法,一个是税法。营改增以后,我们的税率变得很高,11%。我们有很多可以做进项抵扣,也就是说我们买一个车有17%,相当于打85折。所以营改增实际上是助力于组织车队这种业态的发展。
车队发展重点是要效率提升,通过单车运输模型分析,可看到车辆成本较敏感的因素不是油价,而是效率。每月行驶里程如果在一万公里,成本大概可以降低4到5个点。正因为车队有大量稳定货源之后,你的车辆的运行效率远比其他的竞争对手、**要高,所以就有成本优势。还有就是采集,这几天柴油的零售价可能在七千块钱一吨,而我们在中石油中石化的批发价是六千块钱一吨,这里有一千块钱一吨的差价,大车队可以充分享受到集采的优势从而崛起。
还有一个问题大家都很纠结,到底是有车承运还是无车承运好,以新杰20年来的发展来说,刚开始我们自己买车干到大概六七年以前我们把车逐步逐步就淘汰了,近两年又开始买车干,为什么?之前开始车怎么管都挣钱,且产品运输所需的厢式货车市场上少,所以必须买,后来逐步管理难度大,敌不过个体户,就改为私人做,而近两年效率、集采、营改增等又让我们回来了,所以,我的结论是如果有来回程,甚至单边稳定货源均可以考虑自己买车,对于临时货源还是用车辆干,因为车辆的形式会造成成本的大量增加。